El auto del futuro
La Comisión Europea presentó un comunicado en la que apuesta por impulsar el uso 'sistemas inteligentes' como mecanismo de seguridad en los automóviles y en la que avanza cuáles serán sus líneas de actuación en la materia.
Entre otras iniciativas, Bruselas se muestra favorable a promocionar el uso de radares de corto alcance o de la banda 'ultraancha' en los vehículos utilitarios; a perfeccionar los servicios de información en tiempo real sobre el estado del tráfico; o a facilitar la homologación de innovaciones en la industria automovilística.
Al presentar la estrategia, el comisario europeo de Empresas y Sociedad de la Información, Erkki Liikanen consideró que el uso de las Nuevas Tecnologías como instrumento de seguridad ofrece un "gran potencial" para reducir el número de víctimas mortales en carretera, actualmente de cuarenta mil personas al año en la UE.
Pero advirtió de que el elevado "coste" de las innovaciones y la "lentitud" con que se introducen en el mercado convencional limitan actualmente sus beneficios reales. "El (sistema de frenada) ABS empezó en los años 70 y a día de hoy, sólo lo lleva un treinta por ciento de los vehículos", citó como ejemplo.
Para corregir esta situación, Liikanen abogó por un pacto "de colaboración" entre las distintas administraciones públicas y el sector privado, que allane el camino para el uso de las "Nuevas Tecnologías de la comunicación y la información" en el mercado automovilístico.
Entre las innovaciones más prometedoras, citó los radares de corto alcance que instalados en el vehículo pueden prevenir choques o salidas de carretera y los "sistemas de reconocimiento" a base de sensores que mejoran la percepción del exterior que tiene el conductor.
En este sentido, la Comisión anunció su intención de promover "reformas reglamentarias" que permitan asignar frecuencias radioeléctricas a los sistemas de radar de corto alcance y posibiliten la instalación de mecanismos de banda 'ultraancha' en los vehículos.
Asimismo, apostó por facilitar la normalización de innovaciones a través de los organismos de homologación ISO, CEN y ETSI; por promocionar un código europeo de buenas prácticas; y por fijar de plazos y objetivos en la materia tanto para el sector privado como el público.
El comisario no habló de posibles subvenciones --aunque recordó que la UE ya financia el desarrollo de este tipo de tecnología a través del VI Programa de Investigación y Ciencia-- y tampoco se mostró favorable a obligar legalmente a la industria a instalar en los coches determinadas innovaciones técnicas.
"Cuando legislamos sobre tecnología, normalmente nos equivocamos. Mi filosofía es que las innovaciones sólo deben hacerse legalmente obligatorias cuando las emplea más del sesenta por ciento de los productos", dijo Liikannen.
Por su parte, el presidente de ERTICO, organización europea para la aplicación de la telemática en el tráfico por carretera, Max Mosley, pidió más colaboración económica a los Gobiernos. "Los accidentes por carretera suponen pérdidas a la UE de casi dos puntos del PIB", advirtió..
Fuente: noticias.com |
